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要想在竞争激烈的市场上活下去，要么具备独一无二的特色，要么懂得迎合消费者的喜好，如果这两点都不沾边，那么任何一家企业都会被抛弃。这个理论搁在火爆的汽车市场上尤为明显。BBA靠的就是独一无二，大众、丰田、本田靠的就是不断研究国人喜好，推出本土化产品，然而有些品牌混的就有些犹豫了，比如北京现代。

据悉，北京现代将针对途胜L的改款车型更换变速箱，把现款7速干式双离合变速箱，更换为8AT变速箱，此举被臆测为北京现代迎合市场而做出的调整。那么，为什么会借助改款更换变速箱？

今年以来，途胜L市场表现并不出彩，连续几个月都没有公布其准确月销量，只能把它和ix35合起来公布双车总销量，比如8月份途胜L与ix35合力破万辆，9月份合力破1.3万辆，而实际上9月份途胜L仅售出0.46万辆，8月份更少，北京现代SUV主要依赖ix35，ix35走量车型则集中在2.0+6AT版本，所以现代才考虑给途胜L换变速箱，但市场真如现代想的一样吗？

全新一代途胜L上市已经接近一年时间，但从车质网等汽车质量投诉网站反馈信息来看，几乎找不到关于途胜L变速箱问题的投诉，现代产品甚至鲜有上榜，这说明那台干式双离合变速箱并不是导致途胜L销量低迷的罪魁祸首。库斯图入门级就搭载8AT变速箱，但销量依然十分惨淡，其真实车主反馈车子体验良好，现实就是8AT并未救现代产品于水火。

那么，大家觉得更换8AT变速箱的途胜L，能否扭转败局？你会否因为这台变速箱，而果断选择途胜L？我想，结果依然存在极大的变数。

途胜L起售价为18.18万元，其中1.5T+7DCT系列顶配价格20.18万元，起步价略高于同级合资紧凑级SUV，但入门级车型配置是真高，235mm宽胎、19英寸铝合金轮毂、前方碰撞预警、车道居中保持、电动仿皮座椅、10.25英寸全液晶仪表盘、10.4英寸大屏等系数提供给车主，终端优惠也有不小的幅度，但消费者依然不买账。

问题出在哪？我觉得肯定不是那台干式双离合变速箱。

伊兰特是北京现代顶梁柱，靠的是颜值和入门落地10万元搞定的吸引力，ix35也是在走价格战的老路，但消费者对于途胜L的期待值太高了，老款途胜打下的高价值早已不复存在，而且途胜L外观设计有些过于激进，反观本田CR-V、丰田荣放、大众途观L等产品，都是走中庸之道的，好看，但不会让你感觉过分另类，所以，途胜L只能是小众派车型，包括索纳塔也一样。

对于消费者来说，可以无理由接受大众双离合、国产双离合变速箱，那就能接受现代的双离合，所以问题根本不在变速箱，换句话说，如果途胜L舍得继续搞低价战，我倒是觉得还有希望，哪怕和ix35形成重叠，市场对于韩系品牌的态度就是：可以配置高、性能强，可以使用双离合，但你价格必须特别便宜。

如果价格没有吸引力，颜值不去迎合大多数人，那么换了8AT变速箱，也不会给北京现代带来什么利好，在品牌价值打折、溢价率断崖式下降情况下，更换任何一个零部件，都不可能扭转局面，敢卖到ix35的价格试试，销量大概率翻翻。与此同时，下一代索纳塔已经展露真容，比现款实现了脱胎换骨的转变，虽然不是针对中国市场做出的优化，但设计理念的调整，肯定会产生积极的化学反应，途胜L也是一个道理。

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